Trous d’air géopolitiques dans le ciel africain
A l’aéroport de Ouagadougou, en transit: on aperçoit l’aile de Brussels Airlines, autorisée à s’y poser, contrairement à Air France. – © C.M.
Sur les tableaux lumineux indiquant les départs et les arrivées à l’aéroport de Ouagadougou, les vols Air France ont disparu des radars. Pourtant, il n’y a pas si longtemps, la compagnie française reliait encore 5 fois par semaine la France et le Burkina Faso. Mais ça, c’était avant que les relations ne se détériorent entre les deux pays, ainsi qu’avec le Mali et le Niger, des tensions qui rebondissent jusque dans le ciel. Depuis le mois d’août, la compagnie française ne peut plus atterrir dans une bonne partie du Sahel. Les voyageurs, du coup, se reportent vers d’autres compagnies; par exemple sur Brussels Airlines, dont le vol Bruxelles-Abidjan se vide à l’«escale technique» de Ouagadougou; ou sur les vols beaucoup plus longs proposés par Turkish Airlines ou Ethiopian Airlines.
Pour Air France, principale compagnée aérienne entre l’Europe et l’Afrique, le manque à gagner est colossal. Aussi sa direction poursuit-elle sans relâche ses négocations avec les autorités de chacun de ces pays afin de parvenir à un accord pour une reprise des vols. C’est ainsi qu’après plus de deux mois de suspension, la compagnie française avait annoncé que les vols Paris-Bamako allaient reprendre dès le 13 octobre, précisant même que ceux-ci seraient effectués par des appareils spécialement affrêtés auprès de la compagnie portugaise EuroAtlantic Airways. Las. Les autorités maliennes ont rapidement démenti toute reprise des vols quotidiens entre le Mali et la France, pays où vit une importante diaspora malienne. Après Abidjan et Dakar, Bamako représente même la troisième destination...
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