Les fabricants d’armes allemands n’ont jamais gagné autant d’argent

Il peut sembler simpliste de le dire, voire populiste ou que sais-je encore, mais il est un fait avéré que les guerres enrichissent considérablement les industries d’armement. La guerre est une calamité pour les soldats et les civils qui s’y trouvent précipités, pas pour les fabricants d’armes. Nos confrères du magazine italien L’Espresso se sont penchés sur l’industrie militaire allemande. Deux ans après le début du conflit entre la Russie et l’Ukraine, «les exportations allemandes de matériel de défense ont enregistré cette année un record sans précédent, avec une augmentation de 40% des autorisations d’exportation et une forte hausse des commandes, selon le Ministère fédéral de l’Economie allemand.»

Système de sécurité et de défense: une industrie en expansion

Cette augmentation est principalement due aux armes destinées à l’Ukraine. «Un tiers des autorisations concerne des systèmes d’armes et des munitions destinés à l’ancienne république soviétique. L’Allemagne est, après les Etats-Unis, le deuxième Etat au monde en termes de livraisons d’armes à Kiev. Il n’y a pas que l’Allemagne et les Etats-Unis à vivre une période faste en matière de vente d’armes. L’industrie européenne des systèmes de sécurité et de défense est elle aussi en expansion. Il s’agit d’une conséquence directe des défis sécuritaires de notre époque, comme l’a expliqué le sous-secrétaire à l’économie des Verts allemands, Sven Giegold. En 2023, les exportations allemandes ont triplé par rapport à 2018 et s’élevaient à 12,2 milliards d’euros fin décembre, dont 6,4 milliards d’euros pour les autorisations d’armement et 5,8 milliards d’euros pour les équipements de défense.»

Cela dit, pour les Ukrainiens, s’équiper avec du matériel allemand n’est pas sans problème. Le député Vert allemand et expert militaire Sebastian Schaefer a expliqué les problèmes concernant la réparation des véhicules envoyés par l’Allemagne en Ukraine. «Seul un petit nombre des panzers fournis peut être déployé par les Ukrainiens. Les chenilles, par exemple, s’usent et doivent être changées après 6’000 kilomètres, tout comme les roulements des chenilles, qui doivent être remplacés après quelques centaines de kilomètres sur l’asphalte. Le problème est double: l’atelier de réparation le plus proche se trouve en Lituanie, à des centaines de kilomètres, et les réparations prennent beaucoup de temps en raison du manque de pièces de rechange appropriées.»