Les choix stratégiques des Chemins de fer fédéraux interrogent, entre une coûteuse liaison Zurich–Malmö, un désintérêt persistant pour la Suisse romande et des liaisons avec la France au point mort. Sans parler de la commande de nouvelles rames à l’étranger plutôt qu’en Suisse!
Jacques Pilet 21 novembre 2025 11 min de lecture
Coffee and snacks «are watching you»! Depuis le 6 octobre et jusqu’au 13 décembre, les restaurants des CFF, sur la ligne Bienne – Bâle, n’acceptent plus les espèces, mais uniquement les cartes ou les paiements mobiles. Le motif? Optimiser les procédures, réduire les files, améliorer l’hygiène et renforcer la sécurité. S’agit-il d’un projet provisoire? Ou d’une modification silencieuse de notre société, le début de la normalisation d’une décision pour laquelle nous n’aurions jamais voté?
Les voyages en avion sont toujours plus inconfortables, ce qui n’empêche pas grand monde d’utiliser ce moyen de transport. Pendant ce temps, les champignons parlent, et ce n’est pas une hallucination. Les trains eux aussi parlent, et lorsqu’ils changent de voix, ça peut être déstabilisant. Trois nouvelles insolites, voire insolentes.
Certes les pressions sur les Chemins de fer fédéraux (CFF) augmentent. Les rythmes tendus des trains suisses ressemblent toujours plus à ceux d’un réseaux métropolitain. Des fragilités apparaissent, et les difficultés à tenir les délais sur des chantiers importants viennent au jour. Les Romands observent une dégradation du service qui leur est offert, et les prix ne cessent de croître. Alors on perd confiance.
